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走向百年企业 钱恒荣带领解放发动机事业部再次创业

时间:2018/10/9 13:53:44来源:太阳城菲律宾官网作者:张显责编:李秀芝共:2873 字点击量


太阳城菲律宾官网 张显


“2025年,销量达到37.5万台,销售收入达到200-220亿元。”


2018年9月27日,在75岁的生日之际,一汽解放发动机事业部正式公布了未来几年发展的新目标。


苟日新,日日新,又日新。已经拥有75年历史的一汽解放发动机事业部,将如何迎接百年企业的荣耀,并在2025年实现200亿-220亿元的销售目标呢?


近日,中国汽车企业创新“安亭指数”专家团走进一汽解放发动机事业部,在调研交流会上,一汽解放事业本部本部长助理、解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣就此给出了坚定的答案——创新。


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钱恒荣


坚持自主  解放发动机事业部紧抓历史机遇


曾有人说过,锡柴的历史,就是浓缩的中国柴油机动力发展历史。对于锡柴来说,确是如此。


没有经过挫折的洗礼,无法练就好的企业。锡柴自1943年建厂以来,经历了无数次的风浪,实施了无数次的转型,坚守了75年,现已发展成为年销售收入近170亿元,具有151.59亿元品牌价值的世界商用动力生产巨头。从创立初期的异常艰辛,到如今创造百万芯传奇的凤凰涅槃,锡柴背后所付出的努力是鲜为人道的。


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随着经济结构和运营体系的变迁,我国自主品牌的中重卡产品自解放之后经历了一个“由大排量到小排量,再由小排量到大排量”的轮回。上世纪九十年代中期,中卡市场空前繁荣,重卡企业与其配套的重型发动机企业日渐边缘化;九十年代末期,由于国家启动了大规模基础设施建设和扩大内需的政策,“重卡产品”又成了市场的绝对主流。此时,由于对市场形势的误判和盲目跟从,再加上没有独立研发重型柴油机的能力,某些主机厂和发动机配套企业已经进入了濒临破产的边缘。


彼时,在众多发动机企业还处在迷茫时期,锡柴却对企业所处的发展环境有着清醒的认识,并正式提出第三次创业的设想,决心要抓住科技、营销等六大工作中心,打好结构调整、创新和品牌三大“战役”。


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2001年4月20日,锡柴完成了第一台奥威CA6DL柴油机的装配,当年7月15日响车成功,向一汽厂庆48周年献礼。CA6DL是严格按照国际柴油机开发流程开发的,我国第一台完全拥有自主知识产权和国际最新技术的车用发动机。奥威CA6DL柴油机的试制成功,不仅让一汽集团公司把CA6DL柴油机定位为一汽“十五”规划的战略产品,放弃与奔驰合资,为一汽在坚持“解放”品牌自主中取得了主动。


不成功便跳河  钱恒荣完美逆袭


《人民日报》曾经就此事评价说:“奥威发动机的开发成功和奥威重卡的上市,标志着我国汽车工业自主开发实现了新的突破。”这场“发动机之役”的胜利,锡柴不仅为民族工业争气,同时也紧紧抢抓住了市场机遇。锡柴的共同努力造就了昔日辉煌,但其中有一个灵魂人物却不得不提,他就是解放发动机事业部的掌舵人——钱恒荣。


提起钱恒荣,有一个梗总是被行业人士津津乐道,那就是“跳太湖”。钱恒荣在奥威发动机项目立项时向一汽集团保证:“研制不出自己的发动机,我们领导班子就集体跳太湖!”


最后的结果,大家都已看到。奥威发动机的开发成功,让钱恒荣不仅不用跳太湖,还在他的带领下,引领锡柴开始了轰轰烈烈的“第四次创业”。


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锡柴品牌价值发布


钱恒荣于2007年底,开始全面掌舵锡柴。当时的锡柴,已经在1993年并入一汽之后度过了一个高速发展期。“高位接盘”对于接任者来说,风险与挑战显然是极大的。钱恒荣所面对的压力可想而知。


面对压力与挑战,钱恒荣用行动给出了答案,数字是最有力的明证。2007年,锡柴实现销量20万台,销售收入71亿元,利润2.6亿元,资产总值37亿元;2008年,实现25万台销量,销售收入75亿元,利润4亿元,资产总值44亿元。而到了10年后的2017年,一汽解放发动机事业部的销量实现30.8万台,销售收入146亿元,利润23.4亿元;2018年1-9月,销量已达到25.1万台,销售收入113.1亿元,利润12.1亿元。预计到2025年,解放发动机事业部将实现销量37.5万台,销售收入到200亿-220亿元,利润率达到8-10%。


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锡柴发动机


保持清醒  钱恒荣带领事业部四次创业


解放发动机事业部的快速发展,无疑让钱恒荣向外界交出了一份满意的答卷。但面对这些光鲜数字,对于解放发动机事业部的现状,显然钱恒荣有着清醒的认识。


“回顾过去的发展历程,解放发动机事业部在不同的历史时期,取得了一系列辉煌成就,创造过多项行业第一,特别是进入新世纪后,在国内率先形成了正向开发的产品设计能力。但是,受技术创新能力限制等因素的影响,企业发展没有形成差异化竞争优势,总体上处于跟随发展的状态。”钱恒荣表示,跟随型发展没有出路,同质化的价格竞争,也竞争不过对手,必须走技术差异化为特征的引领之路,才能体现解放发动机事业部的优势所在。“从跟随向引领转型,我们势在必行。”


2011年起,解放发动机事业部进入第四次创业阶段,中心任务就是实现四大转变,而其中一个重要转变便是“由技术跟随型向技术引领型转变”。通过转变观念,推动事业部日后在技术方面的创新。


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钱恒荣表示:“为了实现技术创新,解放发动机事业部建立了五大联动体系和五大机制。五大联动体系,即研发与销售的联动、研发与生产制造的联动、研发与采购联动、研发与成本联动等。在进行产品研发时,全厂各部门都围绕这个联动体系进行同步运转,形成一个‘大研发体’。五大机制则是指决策机制、发展机制、运营机制、动力机制、评价机制。通过这五大联动体系及五大机制的运行,极大地推进了解放发动机事业部的产品开发及技术创新工作。近年来,解放发动机事业部展开的重大创新项目,即使在世界范围内也属于首创的,就超过10项。”


经过几年来的发展,从观念到机制,解放发动机事业部的技术创新取得了丰硕的成果。在节油方面,锡柴奥威品牌发动机比相同排量竞品平均省油3%-5%;功率方面,在行业内率先在解放重型牵引车上大批量推出460马力发动机;维保方面,在行业内率先实现发动机与变速箱、车桥同步10万公里超长换油周期;耐久性方面,在行业内率先实现200万公里无大修,第一家实行36个月不限里程三包。


值得一提的是,解放发动机事业部是在行业内率先批量应用大功率柴油机冷试工艺的厂家。6DM发动机冷试至今,已获得国家级荣誉9项、省级荣誉2项和国家专利5项。预计到2021年1月,锡柴奥威品牌的天然气发动机也将实施冷试工艺检测。


目前,一汽解放发动机事业部已经形成了系统的、全面的创新体系,已经创造出了领先行业的创新成果。对此,钱恒荣谦虚地表示:“解放发动机事业部仅是在技术上实现了个别引领。未来,事业部要坚持多元化的产品和技术,打造绿色高效智能动力系统;加强研发业务布局,持续增强创新能力。


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后记:


在研讨会上,一位专家表示,目前我国发动机技术与国外还有很大差距。随后,一直在专心听取意见的钱恒荣说:“我国在柴油机方面其实与世界先进水平已经非常接近了。如果我们对自己都没信心,就更不要谈赶超欧美,进军国际市场了。今后,解放发动机事业部将从自身做起,坚持创新,相信我们一定能够早日成为国内领先、国际一流的技术引领型企业。”


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