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国六升级、燃料供应挑战能为天然气发动机发展带来什么?

时间:2019/2/24 15:09:23来源:中国汽车报作者:姚会法责编:李秀芝共:2494 字点击量


自2017年以来,天然气发动机似乎迎来一个发展黄金期。2018年12月,潍柴天然气发动机月产量突破1万台,刷新单月产量历史最高纪录,并且全年销量近5万台,市场占有率达60%以上,将天然气发动机的良好发展势头推向高潮。另据相关统计数据,2018年11月,一汽解放、陕汽重卡两家企业的天然气重卡销量均超过了5000辆。


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在节能环保的大势所趋下,天然气发动机逐渐受到用户青睐,尤其在公路货运市场,2017年开始其销量增长势头比较明显。天然气发动机市场的增量空间究竟还有多少?未来发展情况如何?


整车需求旺盛拉动增长 


“2017年至今,受益于公路煤炭运输市场启动、油气差价进一步扩大、清洁能源太阳城菲律宾官网推广等利好因素,天然气重卡市场升温。作为整车的‘心脏’,天然气发动机自然‘水涨船高’。2018年下半年,潍柴13升大马力燃气发动机更是呈现爆发式增长,市场上一机难求。”潍柴相关负责人告诉记者,近两年来,我国天然气重卡需求旺盛,产销量不断提升,从去年下半年开始更是订单不断,原因在于北方供暖季和储煤季到来,公路煤炭运输市场回暖。而且,国内LNG、CNG气价稳定,在部分地区市场甚至有所下降,拉开油气差价,进一步推高天然气重卡销量。


与此同时,随着地方政府去年三四季度陆续出台“打赢蓝天保卫战三年行动计划实施方案”;各地加速实施国三标准货车的淘汰更新政策;部分城市推广使用清洁能源太阳城申博等,天然气重卡的需求不断扩大。


对发动机企业来说,布局天然气重卡市场成为重中之重。在“2018中国汽车市场分析研讨会暨中国太阳城申博产业研究会成立仪式”上,广西玉柴机器股份有限公司战略规划高级总监钟玉伟表示,在天然气发动机市场,玉柴的领先优势明显,不仅布局了11升、13升及15升的所有重卡动力平台,而且在已有机型中,最大动力达到560马力。作为全球多元动力解决方案提供者,康明斯近期也推出X12N天然气发动机,在6.7升和9升等天然气平台外,实现了对天然气发动机产品线的扩充。


企业扩大产品布局 


2017年年中,国家发改委印发联合13部门制定的《加快推进天然气利用的意见》。文件提出,天然气是优质高效、绿色清洁的低碳能源,并可与可再生能源发展形成良性互补。未来一段时期,我国天然气供需格局总体宽松,具备大规模利用的资源基础。天然气汽车重点发展公交出租、长途重卡,以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等。在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广LNG汽车代替重型柴油车。据记者了解,我国不少港口码头已开始对柴油货车进行限制,纯电动车型在这一细分市场的应用仍存在技术壁垒,天然气汽车或将以独特的环保优势成为市场新宠。


“我认为,从技术开发的角度看,玉柴天然气机型未来的市场竞争力可能比柴油机更强。比如,15L天然气机型的动力水平已做到与13L柴油机型不相上下。”玉柴工程研究院院长林铁坚说,“2019年,玉柴还将推出国六天然气发动机,包含排量13升YCK13N、11升YCK11N、8升YCK08N、7升YCA07N、5升YCK05N、4升YCS04N共六个系列。15升YCK15N也在研发中,覆盖520~550马力,可满足客户的多样化需求。”


“既有政策引导,又具燃料成本优势,天然气重卡的持续发展将成为趋势。”去年全国“两会”期间,人大代表、华菱星马董事长刘汉如就曾表示,希望加大政策支持力度,加强相关配套设施建设,大力推广天然气重卡以替代柴油机重卡。


“国家进一步加强对环境污染的治理,天然气重卡将迎来更大的发展空间,尤其在北京、天津、山西、河北、河南、陕西、甘肃、新疆等地。2019年,我们结合汉马天然气发动机的技术领先优势和资源配套优势,加大北方市场汉马H7/H9天然气牵引车、华菱LNG搅拌车和LNG自卸车的市场推广力度。”刘汉如称,目前,华菱星马天然气重太阳城菲律宾官网型已涉及牵引车、自卸车、载货车、散装水泥车、混凝土搅拌车、矿用自卸车等多方面。行业内,福田戴姆勒、太阳城菲律宾官网太阳城申博、一汽解放、中国重汽、陕汽重卡等多家企业均相继推出了天然气车型。目前,国内天然气重卡的保有量已超过25万辆,随着更高排放标准的实施以及环保治理的推进,这个数字将继续增长。


“2019年,玉柴国六产品的销量目标为8.6万台,其中包含1万台天然气机型。”玉柴股份销售公司总经理裴海俊说。


升级国六面临挑战 


在一系列的利好面前,天然气发动机前景可期。目前,备受行业关注的是,重型车国六标准的实施。按照规定,2019年7月1日起,燃气车将率先实施国六排放标准(国六a),2021年1月1日实施国六b。对于天然气发动机市场而言,这是一个挑战。


“从技术手段来看,天然气发动机升级国六标准要比柴油机更容易实现,但在国六阶段,为达到氮氧化物的排放要求,重型燃气车需要从目前的稀薄燃烧转化为当量燃烧。虽然当量燃烧可有效降低氮氧化物排放,但会造成发动机气耗量增加,也就意味着经济性优势可能无法保持。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德告诉记者,采用当量燃烧势必会造成发动机气耗量的增加,从而消减其与燃油车之间存在的运营成本优势,至于最终会造成多少冲击目前尚不可知。


“此外,采用当量燃烧会使发动机产生很高的热负荷,给活塞、缸盖、进排气等相关部件带来一定损害,从而增加用户的使用成本。”姚春德进一步解释说。


中国内燃机工业协会资深专家魏安力也认为,在国六阶段,天然气发动机如若解决不好热效率下降和燃料消耗量上升问题,燃气车对于用户来说可能就没什么吸引力了。他表示,燃气车采购成本比柴油车高5万~10万元,好在之前燃气车经济性优势较大,可以在短时间内弥补这部分差额,但在国六阶段,天然气发动机的这种优势并不明显。


“在天然气的供给上,居民采暖煤改气、工业窑炉煤改气催生大量的用气需求,能否保障汽车领域的用气需求是未来天然气发动机发展的关键。”魏安力说。


“2018年,我国天然气进口量预计为1254亿立方米,同比增长31.7%,已超过日本成为全球第一大天然气进口国。这导致中国天然气对外依存度大幅攀升,达到45.3%,对天然气发动机行业来说将是不利的因素。”姚春德告诉记者。


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