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法士特、皆可博的对手来了?伊顿重新布局中国战略

时间:2019/4/26 14:27:06来源:强棒专业车作者:谢光耀责编:谢光耀共:2581 字点击量


强棒专业车网 谢光耀


携新技术和新战略而来,要挑战扎根中国的强大对手。


这是笔者对伊顿(EATON)参加2019上海国际车展的最深刻感受。


4月16日,上海车展开幕,美国伊顿公司跟以往一样,照旧参展,但这次展示的新技术和新产品,却跟以往有很大不同,其透露出来的信息,也格外不一般。


伊顿,在中国市场究竟会如何布局?相比在乘用车配套市场的“风光”,跌跌撞撞的伊顿专业车业务,在中国市场还有机会吗?


带着这些问题,强棒专业车网在上海车展期间采访了伊顿车辆集团高层。


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伊顿上海车展展台


发布中国新战略  将在华投入多项业务


本届上海车展,摆在伊顿展台的,除了机械增压器和配气机构,还有伊顿的车辆电气化解决方案、发动机缸内制动系统,以及“个头最大”的重型AMT机械自动变速箱。


强棒专业车网注意到,伊顿此次可谓是“三箭齐发”,重装上阵。一方面,伊顿正式宣布将其车辆电气化(eMobility)事业部的技术引入中国,以帮助整车制造商应对日益增长的电动车需求,其中包括提供直流/直流(DC/DC)转换器、智能配电单元(PDUs)、混合动力和纯电动变速箱以及高压熔断器等。


另一方面,伊顿开始向广西玉柴机器股份有限公司提供其发动机缸内减压制动系统(也即发动机缸内制动系统)。该制动系统在2017上海车展上已有展出,但不一样的是,到了2019年,伊顿在中国市场已经有实质性的成果,实现为玉柴发动机批量配套,真正进入了中国市场。该系统以配气机构为核心,拥有一套工作模式切换系统,根据行驶路况需求可以切换到驱动模式或制动模式,并且可以灵活地集成到标准配气机构中。


此外,伊顿还将面向中国推出其先进的Endurant 12挡重型机械自动变速箱(AMT),该款AMT由伊顿与康明斯合资成立的自动变速箱技术公司生产,是首次展出,并有望在伊顿无锡工厂本地化生产。


全新Endurant.JPG
伊顿康明斯全新Endurant 机械自动变速箱


“新产品的集中展示,透露出伊顿在中国市场的新业务和新战略。”一位业内人士告诉记者。


新帅履职  要在专业车市场有更大作为


本届上海车展,伊顿公司既展示了新产品,也亮相了新总裁。


刚刚就任伊顿车辆集团和车辆电气化业务副总裁兼中国区总经理三个月的杨博,是汽车市场和专业车市场上的“老手”。根据其履历,在加入伊顿之前,杨博曾担任博格华纳公司排放系统中国区总经理和排放及热能系统中国区(独资业务)总经理,以及美国纳威司达中国区总经理及江淮纳威司达合资公司副总经理等职,是一位名副其实的中国汽车市场专家。熟悉中国汽车市场尤其专业车市场,了解中国整车企业与客户的需求,是杨博这位中国区新掌门人的个性化“标签”。


也正是在杨博的推动下,伊顿向中国引入新业务的速度才得以明显加快,并有望抓住中国汽车市场新能源化、自动挡化的历史机遇,让伊顿成为中国汽车零部件“舞台”上的主角之一。


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伊顿车辆集团和车辆电气化业务副总裁兼中国区总经理杨博


实际上,伊顿公司,一直是乘用车零部件市场的主流品牌——其生产的气门、液压挺柱等配气机构,为全球各大汽车企业广泛配套。伊顿,也是全球最大的气门生产商之一。然而,在中国专业车市场上,伊顿却是“起大早赶了个晚集”。早在三十多年前,伊顿富勒技术的双中间轴变速箱就已引入中国,成为陕西法士特崛起的技术来源。现在的法士特,已经是中国甚至全球产销量最大的重型变速箱生产商,占据中国重卡市场70%以上的配套份额。而伊顿与一汽解放、法士特合资成立的重型变速箱公司却都以失败而告终。在新能源汽车市场,伊顿是最早为中国新能源客车市场配套混合动力驱动系统的厂商,但如今,随着新能源车市场纯电动化趋势的加速,伊顿同样落后了。


面对机遇与挑战并存的中国汽车市场,2019年,伊顿将如何拓展新业务呢?


不断引进新技术  进一步加深本土化


“伊顿未来会把更多的技术带到中国,持续推动中国业务的增长。在这个发展过程中,我们一方面不断把新技术引进来,同时也会更加注重本土化,其中包括发动机缸内减压制动系统、Endurant变速箱以及eMobility车辆电气化业务中涉及产品的本土化。另外,我们也会通过在中国建立的合作伙伴关系与合资企业,进一步推动业务的发展。”伊顿车辆集团总裁方杰安向记者表示。


“伊顿在过去十年里积累的经验教训,在今天看来都是非常宝贵的财富。这也让伊顿更加务实和注重本土化,并且更加重视与合作伙伴的关系。”杨博补充说道。


一手抓本地化研发生产,一手抓合资合作,是伊顿近年来遵循的发展方针。据介绍,伊顿目前已经实现在中国销售的所有产品的本地化,其发动机配气机构等已完成本土化研发和生产,发动机缸内制动系统也开始在伊顿济宁工厂投产。在专业车领域,伊顿与法士特陆续成立了离合器合资公司与轻型变速箱合资公司,业务开展良好。


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伊顿eMobility 技术展示


在此基础上,伊顿今年在车展现场“三箭齐发”,瞄准的正是中国汽车市场当前最火热的几个细分领域——电动车、智能网联、重卡。尤其值得一提的是,中国的重卡市场近三年来保持了年均百万辆以上的销量水平(堪称世界之最),吸引了大量产业链上下游企业进入。伊顿此次发布的发动机缸内制动技术和AMT变速箱,重点针对的便是重卡配套市场(AMT变速箱本身也是货车智能驾驶甚至自动驾驶的必备条件之一)。


“伊顿发动机气门每年生产量在全球达到近5亿只,在配气机构方面的经验非常丰富。我们的发动机制动系统基于伊顿的配气机构技术,采取集成式设计,在不改变原有配气机构的情况下灵活布置,结构简单,可靠性好,轻量化程度高,性价比非常出色。”


杨博进一步表示,伊顿康明斯合资公司开发的Endurant 机械自动变速箱,自18个月前推出以来,已有超过5万台投入运行,具有低油耗、高可靠、轻量化等优势。“专业车讲究性价比和接地气。通过本地化,我们要让伊顿的这款产品不仅拥有技术优势,更要在保证高质量的前提下满足客户对于价格和成本的要求。所谓本地化,就是要在成本、服务、技术、改进等方面,都充分贴近中国客户的需求。”


2019年,更加务实的伊顿要重新回归中国的主流专业车市场,这势必将挑战重型自动变速箱市场的双雄——法士特和采埃孚,同时也将对发动机缸内制动系统的主导者皆可博带来威胁。其市场目标和产品战略,能够如愿以偿,顺利实现吗?


不管结果如何,至少中国的专业车用户多了一个好的选择。


伊顿康明斯AMT变速箱.JPG
伊顿康明斯Endurant 自动变速箱

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