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他用长板理论造车

2019-12-23 9:46:00 强棒专业车网 管学军 收藏

自从有了造车“新势力”,用什么模式造车就成为争论的话题,似乎前汽车工业一个半世纪的经验过时了。而他——爱驰汽车联合创始人兼总裁付强没有参加争论,只是不做声响地按照自己的“长板理论”走,如今走出了一片新天地。

他用长板理论造车

长板理论在IT领域很时髦,用老话说,叫做:“一招鲜吃遍天”。而在汽车界,人们通常说,必须遵循短板理论,就是说,这辆车不许有任何短板,有短板的车一定缺乏竞争力。如今看过爱驰汽车的媒体对于如何给爱驰汽车定性犯了愁,是传统车企?她的历史才几年,而且其生产的电动车爱驰U5又很IT。是造车“新势力”?爱驰在理念上还很工匠精神。

爱驰遵循的到底是长版理论还是短板理论呢?付强的看法很朴实,他说:“我们核心团队汽车人的背景强,我们还是要走汽车人应该走或者能走的路,我们如果放弃长板,追求短板是有问题的。还是应该从长板出发,把自己的短版补上来。”其实,付强的长板恰恰是诸多造车“新势力”的短板。而造车“新势力”的长板,在付强看来,是能够补上的短板。

他用长板理论造车

在众多媒体看来,造车“新势力”的长板在于,他们更懂互联网。其实,说穿了就是他们比传统车企早认识一些互联网,懂得如何去整合资源,并创造了“生态圈”的概念。付强认为:“生态本身就存在,不需要我们建,只不过怎么把存量的资源能够盘整好,服务消费者,做这件事不容易,但比你自己构建完整的生态要容易。总体来说,就是基于现实整合存量资源,打造服务好消费者的生态。”

从目前的情况看,爱驰的长板还真是够长的,不仅没有造成“新势力”的交车难问题,而且还生产出德系基因的电动车。付强介绍说:“这里汇聚了一众来自全球汽车领域的专业工程师和核心技术团队,实现爱驰U5从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的匠心加持。爱驰汽车自诞生之初,就秉承德系基因,拥有德系研发、制造的豪华阵容,对标德系车的严苛验证标准,建造德国工业4.0智慧工厂制造体系,结合全球化顶级供应链,打造出可媲德系标准的高端品质的电动车。”

他用长板理论造车

或许正是因为付强的长板足够长,因此,爱驰汽车在设计之初就瞄准了欧洲市场,而不是仅把目光放在中国。他介绍说:“第一,我认为我们的价格在欧洲市场是非常有竞争力的,在具体的研究阶段已经把账算明白了。第二,在现阶段,欧洲市场可提供的、能够跟U5真正形成竞争关系的车型还没有,这给U5足够的空间来获取市场。欧洲对新能源车的需求比较强劲,通过去年日内瓦车展到今年法兰克福车展期间的了解,包括我们这次亚欧穿越挑战之后,很多欧洲消费者对(爱驰U5)特别感兴趣。因此,我们第一期准备去的国家是:德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、瑞士,目前欧洲to C、to B的订单都有不少。”

与众多车企不同的是,强棒新车爱驰U5还没上市,爱驰汽车就来了一次对U5的极限挑战。历时53天,踏寻12国,爱驰U5留下了15022公里的车辙印迹,靠事实和成绩创下“电动汽车驾驶距离纪录(原型样车)吉尼斯世界纪录”; 并在莱茵TUV集团官方认证下,爱驰U5获得欧盟整车型式认证,率先跑入“世界跑道”。

他用长板理论造车

如果爱驰U5就有如此品质,车上还建立了“生态”,我们真不知道付强所说的短板到底是什么。若问付强的长板是什么?那就是对汽车从研发到制造,再到营销的深入理解,以及资源的整合能力。有人说,爱驰U5贵了。但又有几个人知道,爱驰U5是经过奥迪quattro之父调校的底盘呢?谁又知道爱驰U5是从工业4.0工厂里开出来的车呢?谁又知道爱驰U5从设计之初就锚定了德国标准,而且目标直冲欧洲市场呢?爱驰U5是真正的中国创造、德国标准,爱驰U5是爱驰品牌迈向高端的第一级台阶。

付强,一个游走于合资企业的职业经理人,一个深谙豪华品牌运作规律的汽车人,他本可以舒舒服服地在豪华品牌工作,偏偏要打造一款代表中国水平的汽车。如今,他的作品——爱驰U5终于上市了,在市场下行的大势下,爱驰U5的发展会顺利吗?我们将持续关注爱驰汽车的发展,并选择付强为本期一周新闻人物。

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关键词: 付强 爱驰汽车 爱驰U5
责任编辑: yaojia
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