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黄希鸣的教训

2020/6/22 11:05:00 强棒专业车网 管学军 收藏

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上周,博郡汽车陷入困境的消息引来不少媒体关注。博郡汽车发布了创始人、CEO黄希鸣的一封公开信,黄希鸣承认,公司陷入巨大的困境,并称将“重新定位公司的商业模式”。看似简单的信息,人们不难从中看到一些值得吸取的教训。

首先说“模式”,“模式”一词是互联网公司常用的词汇,以模式创新为由,能够在资本圈融到资金,这边赚着钱,顺手把事业发展了。就模式而言,实际上在汽车圈几乎不用讨论了,因为汽车行业已经有一个半世纪的历史,现如今的模式是最成熟的、盈利能力最强的,甚至汽车行业的管理水平在各行各业中都是领先的,对全球制造业有着引领作用,否则就无法解释为什么最经典的管理学理论都出自汽车行业了。如今,街上跑来几个小娃娃呼喊着“颠覆”、嘴里嚼着“模式创新”,在汽车业界看来,你糊弄个鬼呀。但不懂汽车的资本大亨们,就像在潘家园的地摊上捡到了“漏儿”一样欣喜若狂。面对如今这一地鸡毛,黄希鸣还谈新的“商业模式”?

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事实证明,所有造车“新势力”这套把戏没有一个出彩的,没有一个没现眼的。是挖苦吗?非也,因为他们违背了行业发展的基本规律,对于一个拥有150年历史的产业缺乏最起码的敬畏之心,碰个钉子再正常不过了,不碰钉子才是新闻。所谓商业模式,说穿了就是靠什么挣钱,这个逻辑说不清,神马都是浮云。造车“新势力”中玩得最好的当属蔚来汽车,他们说“每3公里建一个换电站”,几年过去了,现在换电站在哪呢?不是不要经销商自己吃独食吗?怎么又吸纳经销商了?说明不遵循客观规律不仅要被打脸,而且有性命之忧。当然,事到如今黄希鸣也只好继续谈“商业模式”,否则承认自己在模式创新方面无能不成?话说回来了,随便来个人就能颠覆汽车工业?难道150年来汽车圈的人都是傻子不成?还是翻开管理学看看,那些经典理论是谁创造的吧,这才叫模式。

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其次,“核心技术”。什么是核心技术?核心技术是从品牌定位、产品定位、质量标准设定、基于全生命周期且符合品牌定位的利润率所产生的产品价格,以及围绕这个定位的支撑体系的建立和管控。手里拿着一两个平台就讲核心技术?讲竞争优势?来一位大仙就能产生奇迹?蒙一下不懂行的资本大亨还是可以的,在如此成熟的市场中,这点玩意儿啥都不是,因为连最基本的市场检验都没有,何谈竞争力?何谈技术优势?有几项性能指标在实验室里领先就敢说 “行业领先”?从这个意义上说,黄希鸣此时提出:“以公司已经形成的成果和产品,积极对外合作,争取创造正想现金流,履行好公司的法律义务,全力保障全体员工、供应商、股东和各相关方的权益。”换言之,这是要卖掉自己仅有的成果,做好公司最终的收尾工作。但是,在市场低迷的时候,谁愿意出钱买一个没有经过市场检验,或者说是尚不成熟的产品?而且买到的这堆技术也就是这些,后续还需要自己开发,因为公司已经在应对支付员工工资等善后问题。所以,别拿“核心技术”蒙事,至少别让自己被自己蒙了。

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第三,有专家认为,造车“新势力”中一定有两到三家能够成功。成功的标准是什么?从目前看,纯靠电动汽车赚钱生存的公司还没有一家,活着的都是靠“输血”维持时日,其中包括特斯拉。当然,也许可以比照西医对癌症患者存活率的定义来定义,即5年不死视为存活了。然而,对于初创公司而言,死神是时时相伴的,没有谁敢说明天什么样。唯有中国的“大专家”敢说,有几家能够活下来,甚至可以点名道姓,因为他们不必对言语的后果负责。媒体也可以跟着狂吹,因为有的是人喜欢这样的新闻——普通读者兴奋是因为看热闹不嫌事大;投资大佬看了兴奋,是因为大声起哄可以哄出新的接盘侠来,把估值炒得更高;造车“新势力”兴奋,是因为把市场哄热了,可以更容易、更多地融到资金;最终倒霉的是产业,因为一家整车厂倒闭,将给产业链带来巨大的债务负担,对供应商是沉重的打击。如今黄希鸣希望卖技术给供应商还钱,也算是个有良心的人啦。所以,千万别再起哄,说什么造车“新势力”中哪家哪家能够成功之类的蠢话了,先定义好“成功”二字再说不迟,先看看有没有成功先例再说不迟。

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从当下的行业数据看,博郡绝不是倒下的第一个,更不是最后一个,但博郡给出的教训需要为金融界、汽车产业界、政府有关部门,以及新闻媒体所汲取。为此,我们选择黄希鸣为本期一周新闻人物。

(图片来源:博郡汽车官方网站)

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