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赛麟推倒造车新势力的多米诺骨牌

2020/6/28 13:37:00 强棒专业车网 田友枫 收藏

近日,赛麟汽车CEO王晓麟发表公开信,承认公司面临倒闭风险。随后,江苏赛麟上海分公司被法院查封,公司高管近半数离职,员工申请仲裁,曾经被认为是造车新势力的“黑马”,如今成了推到新势力的第一张多米诺骨牌。

赛麟推倒造车新势力的多米诺骨牌

资产冻结员工欠薪 赛麟汽车全面瘫痪

今年4月,赛麟汽车前法务高级经理乔宇东公开实名举报称:“赛麟汽车CEO王晓麟借虚假技术出资,‘骗得’赛麟公司股份,侵害了国有投资方的权益。”在举报短短两月后,江苏省南通市中级人民法院因南通嘉禾科技投资开发有限公司企业借债纠纷一案,对赛麟(SALEEN)上海分公司全部资产进行查封。

赛麟推倒造车新势力的多米诺骨牌

本月,赛麟汽车CEO王晓麟在致全体员工的内部信中表示,受“诬告事件”在网络传媒发酵的影响,如皋市政府已组织工作组就其相关事项进行调查。在此期间,公司员工的正常薪资发放或将受到影响。

据公开报道,目前赛麟汽车在北京、江苏如皋、上海三地的所有项目均已停工,江苏赛麟高级副总裁(主管生产制造)陈磊、财务总监于福忠、人事总监王芳等核心高管均已提出离职,上海分公司的管理层也已集体辞职, 分公司事实上处于“无主”的瘫痪状态。

于此同时,赛麟汽车员工已经数月没有领到工资,社保也处于断缴状态。有消息称,员工们正在组织集体维权活动,向赛麟汽车提起诉讼。然而,据知情人透露,王晓麟本人在今年春节期间就已经携家眷跑路美国,估计之后不可能再回中国了!”

从2014年赛麟汽车宣布正式登录中国,到如今人去楼空,CEO“跑路”,仅不到六年。至此,当年号称投资近百亿、产值两千亿元的“电动超跑黑马”曲终人散,以闹剧收场。

潮水退去 才知谁在裸泳

实际上,赛麟汽车的现状只是造车新势力整体困境的缩影,据《强棒专业车网》梳理,目前国内造车新势力企业中,逾10家出现拖欠员工薪酬或供应商货款的情况。

赛麟推倒造车新势力的多米诺骨牌

其中,拜腾汽车和博郡汽车都出现欠薪,天际的大规模裁员等情况。对于大多数造车新势力的惨状,有业内人士表示:“这本身就是建立在没有技术底蕴上的空中楼阁,是一个只能靠投资人一直输血才能‘勉强维持得了生存’的无底洞。”而对于并无新能源汽车生产资质的江苏赛麟,则表示:“都没有资质,怎么卖车?”

据乘联会月度数据显示,今年5月,只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有强棒新车卖出。其中,作为国内造车新势力的领军者,蔚来ES6销售2685辆,约为特斯拉Model 3的四分之一。

作为造车新势力第二梯队成员,云度、零跑、腾势、国机智骏汽车等企业不仅常年处于亏损,销量同样毫无起色。据数据显示,零跑汽车2019年全年交付数量不足千辆,进入2020年,其销量数据不再对外公布。值得注意的是,网曝零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信中指出零跑汽车数十种质量问题,200多位车主集中维权,引发舆论热议。

赛麟推倒造车新势力的多米诺骨牌

背靠戴姆勒与比亚迪两大巨头的腾势汽车也已经持续亏损数年。2014年亏损2.6亿元,2015年亏损5.7亿元,2016年亏损13亿元,2018年亏损8.9亿元。2019年情况依旧没有好转,还是处于亏损之中。云度与国机智骏则面临销量锐减,甚至2020年累计销量均很难突破2000辆。

究其原因,新势力销量大规模下滑与新能源汽车市场面临销售不振脱不了干系。乘联会月度数据显示,5月新能源乘用车批发销量7.02万辆,同比下降25.8%。其中,插电混动销量1.4万辆,同比下降31%。纯电动车批发销量5.6万辆,同比下降27%。国内新能源汽车销量连续11个月同比下滑。“新能源车市仍处于政策驱动局面,补贴下降使得新能源汽车的价格竞争力处于劣势。”乘联会秘书长崔东树表示

因此,抛开博郡、赛麟等暴雷的新势力,目前大多数造车新势力面临的不仅仅是产品无法推出,更是市场整体的重压。对此,相关市场专家表示:“中国的造车新势力,最终能活下来的不会超过3家。”毕竟造车新势力通过融资输血,必须尽快量产销售以获得更多资金。尚未有量产车型的企业大多已丧失先机,并且疫情加速分化。对于已经有量产车型的企业,则面临补贴退坡以及市场的优胜劣汰,形式同样不乐观。

在本就严峻的市场下,不管是老牌厂商还是造车新势力,都迎来了更严峻的挑战,而新势力最后能留下的就是3-5家,剩下的很可能在今年就会淘汰一大批。因此,如何在挑战中挺到最后,则是每一个造车新势力都需要思考的。

写到最后:

对于造车新势力来说,2020年并不好过,站在汽车市场从“增量时代”转向“存量时代”的路口上,造车新势力必须从研发、生产、营销等各个角度全面突围,才能顺利度过车市寒冬,迎来下一个春天。

(图片来源于网络)

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