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38.3%热效率发动机+9速双离合 长城汽车黄金动力组合出拳

2020/7/15 11:53:00 强棒专业车网 谢雨昊 收藏

7月14日,在长城汽车品牌体验中心,长城汽车展示了其自主研发的动力总成,其中包括,全球首款横置9DCT/9HDCT变速器和热效率达到38.3%的4N20系列发动机。据了解,该动力总成将于年内量产,并将在今年下半年长城汽车旗下的强棒新车上搭载。

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全新动力总成剑指全球化

当前,全球范围内的节能减排已成为大势所趋,长城汽车作为志在全球的中国汽车品牌,造一台极具轻量化、高效化、节能化的动力总成势在必得。此外,还能为“科技长城”的品牌战略证言。

事实上,针对变速器的研发,长城汽车旗下的7DCT变速器自2017年量产至今,已经生产约150万台,并三度蝉联“世界十佳变速器”,已经证明长城汽车在动力总成领域的技术实力和可靠品质。

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针对为何要推出两台全新的9速变速箱,长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁也解释道:“9速变速器是性能和燃油经济性的最佳选择,而目前长城又完全具备开发该变速箱的能力,因此9DCT和9HDCT应运而生。”

全球首款横置9速变速器与4N20发动机

据了解,9DCT为全球首款横置9速湿式双离合变速器,并在此基础,长城集成了P2模块,设计研发了9HDCT混动变速器,全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。

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据资料显示,两台变速器采用了集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术,这大大提升了变速器的性能。相比量产7DCT450变速器老,9DCT和9HDCT的承载扭矩提升54%,轴向空间节约5.8mm,平均重量降低2.6%,而搭载空间却与几乎相同。此外,两台变速箱在国标油耗测试中,较主流产品,9DCT变速器百公里油耗降低7%,9HDCT变速器百公里油耗降低70%;并在耐久测试中完成了单挡位换挡58万次的考验。

发动机方面,4N20发动机则更加响应节能减排的高效设计。据了解,该发动机借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用,热效率已经能达到38.3%,处于同级领先水平。

不过在研发制造过程中,由于热效率的高效所需的超高的压缩比为发动机带来了爆震和早燃等副作用。对此,长城汽车的工程师针对4N20发动机的燃烧系统、气道设计、水套设计进行了优化,同时提高了燃烧室的表面光洁度并增加活塞冷却喷嘴流量,使两大问题得以缓解。

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此外,N20系列发动机在轻量化和NVH方面也有着较为出色的表现。这一切最大的“功臣”要感谢轻量化研究的技术研发团队。该团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升,最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。NVH的优化则贯穿整个开发过程,通过零件模态仿真分析、动力总成模拟分析、表面震动控制等,使发动机最终1米声压级仅为97dB,怠速噪声为64dB。

加以4N20系列发动机拥有的出色性能表现,可实现最大功率180kW/(5500-6000)rpm,最大扭矩385N·m/(1750-4000)rpm,并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。

对于4N20发动机的可靠性测试方面,长城的要求同样极为严苛。从2016年开始研发到2020年开始量产,长城汽车对其200余种零部件进行单体验证共计277余项,整机完成四轮可靠性验证,试验标准均在国标的基础上加严50%以上,可靠性试验总时长累计达5000h以上。并搭载整车,通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等极限环境下的耐久试验。

写在最后:

得益于长城汽车多年来对“过度投入、精准研发”理念的坚持,长城汽车并不满足7DCT变速器为长城带来的成绩与荣誉。而是再次用技术实力证明,长城变速箱远不止如此。如今,长城汽车再次推出4N20发动机与9DCT变速器的黄金组合,并将于今年下半年搭载在发布的强棒新车上,这势必成为长城汽车下半年征战市场的一大利器。

(图片来源:长城汽车官方提供)

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关键词: 长城汽车
责任编辑: xyh
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